Міст, який вважали нереалістичним: на Тайвані відкрили інженерне диво

Архітектори Zaha Hadid Architects створили найдовший у світі асиметричний вантовий міст, здатний витримувати потужні землетруси

Минулого тижня на Тайвані відкрили масштабний інфраструктурний проєкт, який будівельна команда колись називала «нереалістичним», — міст Даньцзян завдовжки 917 метрів.

Споруда має асиметричну вантову конструкцію з однією вежею. Ванти — це міцні сталеві троси або канати, які працюють на розтяг. Міст розробило архітектурне бюро Zaha Hadid Architects — всесвітньо відома британська компанія, яка проєктує одні з найбільш вражаючих споруд у світі.

Це найдовший міст такого типу у світі. За задумом авторів, його форма мінімізує візуальний вплив на місцевість і не перекриває вид на захід сонця над річкою Тамсуй із популярних оглядових точок поблизу. Крім того, міст спроєктували так, щоб він витримував сильні землетруси.

Міст Даньцзян перетинає гирло річки Тамсуй на півночі Тайваню та з’єднує район Балі в місті Новий Тайбей із районом Тамсуй. Архітектори зазначили, що споруда скоротить час поїздки між цими районами на 25 хвилин.

Висота єдиної щогли становить 200 метрів, а довжина прольоту — 450 метрів. Використання однієї щогли дає змогу зменшити втручання в русло річки та водну екосистему естуарію — розширеного гирла річки, де прісна вода змішується із солоною морською.

Ширина головної дороги сягає приблизно 71 метра. На мосту облаштували пішохідні та велосипедні доріжки, смуги для автомобільного руху, які вже відкрили, а також лінію легкорейкового транспорту, що запрацює пізніше.

Міст може витримувати землетруси магнітудою 7 балів і більше. Це особливо важливо для Тайваню, розташованого в зоні активних тектонічних плит. Споруда має складну сейсмічну систему підтримки, яка розподіляє навантаження у вертикальному та горизонтальному напрямках.

Вертикальні сейсмічні сили передаються безпосередньо на фундамент через опори та вантові розпірки. Поздовжні й поперечні горизонтальні навантаження поглинають і розсіюють спеціальні гідравлічні амортизатори, фрикційні маятникові підшипники та синтетичні гумові прокладки.

Будівництво розпочалося у 2019 році й мало завершитися до 2024-го. Однак проєкт зіткнувся з низкою труднощів, зокрема складними погодними умовами та нестачею робочої сили. Через це відкриття відклали на два роки.

Бюджет будівництва оцінювали приблизно у 400 мільйонів доларів. Водночас тривалі роботи могли збільшити фінальну вартість проєкту. У будь-якому разі міст уже називають однією з найамбітніших інженерних споруд Тайваню.