12 хвилин до 80% заряду: як працює твердотільна батарея на реальному байку
Поки ви п'єте каву, ваш транспорт заряджається на 80%. Розбираємо кейс Verge, які першими вивели технологію майбутнього на серійне виробництво
Перший мотоцикл з твердотільною батареєю зійшов з конвеєра!
Фінсько-естонський виробник мотоциклів Verge в останні кілька років часто з’являвся в заголовках новин зі своїми інноваціями для байків. Інновації були створені переважно його партнерською компанією Donut Lab, про яку частина з вас могла чути завдяки їхнім революційним двигунам «пончикам», які встановлюються прямо в колесо (власне, тому і дОнат), і обіцянкам випустити на ринок твердотільні батареї. І, схоже, компанія нарешті отримала в цьому напрямку варті уваги досягнення.
Днями Donut Lab оприлюднила результати своїх перших випробувань заряджання на рівні всього акумуляторного блоку — це вже четвертий тест батареї спільно з Verge Motorcycles. Їхній блок ємністю 18 кВт⋅год підтримував потужність заряджання понад 100 кВт при швидкості 5C, що є абсолютно екстремальною швидкістю для звичайних літій-іонних батарей, протягом п’яти хвилин на електромотоциклі Verge TS Pro.
Те, що твердотільна батарея Donut Lab витримала 5C протягом 5 хвилин (і зарядилася з 10% до 50% за цей час) без рідинного охолодження — це революційний показник. Це означає, що їхня хімія здатна «перетравлювати» величезну потужність дуже швидко і без критичних наслідків для структури акумулятора.
Простими словами: 5C — це режим «супершвидкої зарядки», який дозволяє заповнити значну частину баку, поки ви просто купуєте каву на заправці.
До речі, для порівняння: більшість сучасних електромобілів (навіть Tesla) зазвичай заряджаються на швидкості від 1C до 3C у пікових моментах. Показник 5C — це вже територія технологій майбутнього.
Це одні з перших реальних показників випробувань батареї Donut Lab у складі електромотоцикла. На виставці CES 2026 року компанія представила твердотільний елемент із щільністю енергії 400 Вт⋅год/кг, заявляючи про запас ходу в 370 миль (595 км), життєвий цикл у 100 000 та п’ятихвилинний час заряджання. І що найважливіше — стверджувалося, що він дешевший у виробництві, ніж літій-іонні аналоги.
Тож настав час Donut Lab підкріпити свої гучні заяви реальними цифрами. Ще в січні компанія повідомила, що виробляє твердотільну батарею для електромобілів і що поставки розпочнуться до кінця кварталу. Це фактично зробило б новий Verge TS Pro «першим у світі серійним транспортним засобом із повністю твердотільною батареєю». Однак ці анонси одразу зустріли зі скепсисом.
Після цього послідували три важливі випробування у державному Центрі технічних досліджень Фінляндії (VTT). Перший тест підтвердив, що елементи батареї справді підтримують швидку зарядку. Другий тест показав, що елементи можуть залишатися в межах безпечного температурного діапазону за умови наявності достатніх тепловідводів. Третій тест продемонстрував, що батарея Donut Lab — це не суперконденсатор, як багато хто припускав, а справжня батарея зі швидкістю саморозряду, порівнянною з автентичними акумуляторами.
Четвертий і, мабуть, найважливіший на сьогодні тест полягав у наступному: Donut Lab під’єднала Verge TS Pro до громадської швидкої зарядної станції, яка видавала 100–103 кВт електроенергії протягом п’яти хвилин. У ході цього випробування акумуляторний блок зарядився з 10% до 50% за п’ять хвилин, досягнув 70% трохи більше ніж за дев’ять хвилин, а згодом — 80% за 12 хвилин.
І все це при використанні повітряного охолодження замість рідинного. Цей момент особливо важливий, оскільки більшість акумуляторних блоків електромобілів (які приблизно в п’ять разів більші) використовують системи рідинного охолодження для підтримки аналогічної швидкості заряджання без термічного тротлінгу (обмеження потужності через перегрів).
Ще вражає те, що ці цифри виводять систему в лідери серед найбільш швидкозарядних електромотоциклів в історії. Те, що ми бачимо це на справжньому байку, робить тест вирішальним — на відміну від попередніх експериментів, які зосереджувалися на окремих елементах у суворо контрольованих лабораторних умовах.
Будь-хто, хто хоч трохи розуміється на технологіях акумуляторів, скаже вам, наскільки складніше реалізувати швидку зарядку на мотоциклі порівняно з автомобілем через жорсткіші температурні обмеження та меншу кількість елементів, що розділяють навантаження.
«Висока щільність енергії нашої технології дозволяє гнучко проектувати акумуляторні блоки та забезпечувати чудову продуктивність навіть у складніших умовах, таких як мотоцикли, де простір обмежений, а простота системи є ключовою», — каже Вілле Пійппо, технічний директор Donut Lab.
Технологія компанії, схоже, здатна підтримувати потужність заряджання понад 100 кВт у такій компактній архітектурі. Але це не означає, що компанія досягла всіх своїх цілей. Цей тест демонструє лише близько половини пікової швидкості заряджання (до 200 кВт), на яку компанія натякала раніше. Наразі невідомо, чи причиною є конструкція системи, обмеження зарядного пристрою чи необхідність подальшої оптимізації.
Donut Lab також опублікувала результати ще одного тесту від VTT, який оцінює здатність елемента безпечно працювати після пошкодження. Пошкоджений елемент пройшов 50 циклів швидкої зарядки при 5C та п’ять циклів при 1C. Про жодні ризики займання чи небезпечне підвищення температури не повідомлялося. У цьому випадку пошкоджена батарея Donut вийшла з ладу «плавно», продовжуючи безпечно функціонувати, але з меншою ємністю.
Веб-сторінка компанії під назвою «I Donut Believe» (ймовірно, гра слів від I don’t believe — «Я не вірю») вказує на те, що незабаром будуть оприлюднені результати нових випробувань.
Можна сперечатися, чи не є це просто піар-ходом, але це підтверджує: технологія компанії може забезпечити суттєвий приріст продуктивності на реальному мотоциклі, а не лише в лабораторії.